環保共識會議

[閱聽人]

中國時報10/29的報導, 唉! 真是不太正面的消息. 大家的看法如何呢?

綠黨「把汽車送進地獄」 惹惱巴黎人

蔡筱穎／巴黎

從左派終於贏得巴黎市長選舉開始，巴黎的交通計畫就掌握在綠黨的手中，由於汽車汙染所引起的健康、氣候反常以及對石油的依賴等嚴重問題，使得綠黨提出反思為什麼巴黎必須落入汽車的陷阱？基於巴黎市百分之九十四的馬路是供車使用，百分之五為公車，百分之一給自行車使用，而巴黎人百分之五十走路，百分之七十無車，綠黨因此主張：驅逐巴黎的私人汽車。
東管西限 就是要人別開車綠黨交通計畫主持人波班提出的策略非常簡單，擴大公共汽車的行車道給公車、自行車和計程車，減少三線或四線的車道為一或二線，讓汽車進入車道就塞在其中無法進退，加上大量的取消停車位，目的是要駕駛人無法忍受而不開車，創造更多的綠色空間。

「將汽車送進地獄」計畫大刀闊斧在巴黎馬路上執行，水泥砌出分隔公車道和汽車道的界線，南部環城道路的電車施工每天祭出變換車道的標誌，北站前擁擠的車流現在更動彈不得，連救護車都沒迴旋空間。

私家車變少 公車也變慢了「巴黎從未經歷過如此嚴重的交通阻塞」，右派議員、媒體都開始注意到這個令人怨聲載道的問題，駕駛、商人及郊區民眾都不斷批評巴黎的交通政策。

兩位學者針對巴黎市二○○四年的交通做出學術分析，他們發現，驅逐車子的策略確實降低了百分之十五的汽車流量，乘坐大眾運輸工具的人也增加了百分之○點四，但是公車的速度減慢了百分之二，汽車駕駛人也開得較以前更慢，因為有更多的堵塞，所以，駕駛人浪費了很多時間，而且製造更多的空氣汙染，學者以時間成本計算，浪費在塞車的代價是將近六億一千八百萬歐元，而自行車所賺到的僅只三百萬歐元。

塞車製造空汙 摩拖車更多市政府立即以針對十四萬巴黎人的民調來回應，百分之七十八的巴黎人贊成限制汽車流量，但這是數字的戰場，批判這個民調的人指出，受訪者中有百分之十二自行車騎士，而他們的成長率由百分之一增加為百分之一點四，即使綠黨的交通計畫給自行車極大的空間，但是巴黎人對騎自行車並沒有太大的熱情，每天只有五萬人以自行車代步，開車的人則有兩百六十萬。

市府宣稱減少百分之二至三的汙染，但這不是歸功於交通計畫的成功，而是政府針對汽車引擎和汽油品質限制，才有百分之六十至八十的改善成績。

郊區到巴黎以前開車只要十五分鐘，現在則拉長至四十五分鐘到一小時，取而代之的摩托車增長百分之三十，市府現在要對付的是更汙染更多噪音的摩托車。

停車困難 中下階層漸搬離市政府還取消了百分之六十二的停車位，並在晚上和周末加強取締違規停車，雖然嘗試規畫給專業者使用的停車場，但只能停三十五分鐘，之後必須付更昂貴的停車費，所以修理水電或是瓦斯的工人都抬高成本，顧客雖然心有怨言但也不敢發作，甚至還有一些送貨員因為無法停車，甚至拒絕送貨，面對一團亂的交通，警察也無可奈何。

很多公司遷往郊區，四年內巴黎少了一百多家大公司，兩千家商店關門因為沒有客戶，不僅工商業不願進入巴黎，連郊區民眾也因停車困難而不願進巴黎購物；巴黎市民雖然感到綠色空間增加，但減少許多生活上的商業機能，而生活更加昂貴也迫使許多中下階層民眾搬離巴黎。

封塞納河車道？市長不願做人質面對所有針對綠黨交通計畫的抱怨和批判，市長德拉諾埃幾次嘗試要綠黨重新考慮他們不實際的交通政策，因為他希望讓商業和貨運更暢通，但未被綠黨尊重。

所以當六月時綠黨提出未來十五年的交通計畫，要封閉沿塞納河的快車道，公車、自行車和計程車各有車道，僅留一線給汽車，這個激進的「巴黎無車」交通計畫，使得社會黨議員終於發難，強烈要求市長不能接受，市長終於與綠黨起正面衝突。「巴黎市長德拉諾埃不願再做綠黨的人質！」這是世界報九月二十日的頭條新聞，畢竟交通黑暗怨聲四起，已經開始威脅著二○○八年的市長選舉了。